01-11-2006, 00:00
Niewłaściwe ustawienie, brak współosiowości w przekładniach pasowych to jedna z najpowszechniejszych przyczyn uszkodzenia stosowanych w nich pasów transmisyjnych. Zależnie od rodzaju pasów, takie niewłaściwe ustawienia mogą prowadzić do stopniowej redukcji ich funkcjonalności, przyspieszając zużycie i zwiększając zmęczenie materiału, z jakiego pasy są wykonane. Przy dłuższym czasie utrzymywania się niewspółosiowości pasy takie mogą zostać całkowicie zniszczone.
Rodzaje współosiowości i niewspółosiowości
Zasadniczo każde odchylenie elementów przekładni pasowej od wspólnej osi, kątowe bądź też równoległe, zmniejsza okres normalnego użytkowania pasa transmisyjnego takiej przekładni (rysunek 1).
Rysunek 1. Rodzaje niewspółosiowości – kątowa i równoległa
Wystąpienie kątowego odchylenia od wspólnej osi skutkuje przyspieszonym zużyciem pasa i rowkowego koła pasowego oraz stwarza potencjalne problemy z utrzymaniem stabilności pracy poszczególnych pasów transmisyjnych typu V (trapezoidalnych). Z sytuacją tą wiąże się również bezpośrednio problem nierównomiernego obciążenia pasa lub poszczególnych pasów w przekładni (nierówny rozkład obciążenia mechanicznego), co może prowadzić do przedwczesnego zniszczenia przekładni. Przy pracy w warunkach niedopasowania pasy typu V mogą ulegać rozciąganiu. Inżynierowie zajmujący się projektowaniem i realizacją przekładni pasowych ostrzegają, że kątowy brak współosiowości ma szczególnie niekorzystny wpływ na poprawną pracę tzw. pasów synchronicznych. Typowymi objawami takiego niedopasowania są: znaczne siły naprężające pasy, nierównomierne zużywanie się zębów/powierzchni między zębami pasów, zużycie krawędzi pasów, głośna praca przekładni oraz awarie wynikające z nadmiernych naprężeń spowodowanych nierównomiernym rozkładem obciążenia na poszczególnych pasach. Warto pamiętać, że szerokie pasy synchroniczne są znacznie bardziej czułe na pojawienie się niewspółosiowości kątowej niż pasy wąskie.
Komentarze